Tesla zdieľa vinu za smrteľnú autopilotovú haváriu podľa správy NTSB

Anonim

Tesla zdieľa vinu za smrteľnú autopilotovú haváriu podľa správy NTSB

automobilový priemysel

Aaron Turpen

13. septembra 2017

2 obrázky

V správe NTSB o smrteľnej havárii v Tesle bola vinu namierená na vodiča návesu, vodiča Tesla a automatizovaných systémov automobilov (Credit: Tesla Motors)

Americká rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB) dokončila vyšetrovanie smrteľnej havárie s návesom a Tesla Model S s využitím automatizovaných riadiacich systémov. Dôvody havárie sú zložité, ale správa upozorňuje na problémy s auto-riadením vozidiel, ktoré by mali byť znepokojujúce.

Incident sa stal v máji roku 2016 na Floride. Získala širokú pozornosť médií, pretože smrť v trosky bola vodičom modelu Tesla Model S, ktorý použil poloautomatový systém "Autopilota ". Obvinenia za vraku boli obťažované, hádzali u vodiča úžitkového vozidla a vodiča Tesla. Na základe dôkazov z havárie správa NTSB 's obviňuje oboch vodičov a spôsob, akým Tesla ' s Autopilot spracoval situáciu.

Spoločnosť Tesla Motors zaujala množstvo informácií o názve svojho systému a o to, že sa spolieha na malý potlač, aby vysvetlil, že v skutočnosti nie je úplne autonómny systém jazdy, ako to môže naznačovať názov. K úveru spoločnosti však revidoval veľkú časť svojho marketingu a teraz zmenil softvér, ktorý ovláda systém Autopilot, ktorý zaznamenal výkaz NTSB.

Avšak vina za samotnú haváriu nie je strašne dôležitá. Čo je dôležitejšie, čo sa z toho môže naučiť. Menovite niektoré z prirodzených nebezpečenstiev v autonómnych vozidlách, ich vnímanie a ako budú fungovať vo svete so zmiešanými vodičmi a počítačovými vodičmi na ceste. Blízka budúcnosť automobilovej automatizácie určuje, aký je vnímanie verejných automobilov s vlastným pohonom už nejaký čas.

V správe NTSB o fatálnej havárii v Tesle bola obviňovaná ruka vodiča návesu, vodiča Tesla a automatizovaných systémov automobilu. Všetci traja vodiči (vodič nákladného auta, vodič vozidla a počítač) urobili vážne chyby, ktoré v konečnom dôsledku viedli k nehode.

Vodič polotovaru neposkytol správne právo na cestu, čo spôsobilo, že veľká plošina sa neočakávane pohybovala pred Teslou. Vodič modelu S nevenoval pozornosť cestnej premávke a spoliehal sa výlučne na automatické riadiace systémy v aute. Systém Autopilot nebol navrhnutý pre plne automatizovanú jazdu a nemal žiadny spôsob, ako "vidieť" nadchádzajúcu haváriu kvôli obmedzeniam nastavenia senzora. Ani Tesla primerane nezabudol vodiča s varovaniami o jeho neprítomnosti na ceste alebo úlohe jazdy.

Takže havária postupovali nasledovne: vodič nákladného vozidla nedokázal vydať cestu a vstúpil do cesty Tesla, ako pokračoval ďalej. Jediným znakom možného poškodenia vodiča nákladného vozidla bola stopa marihuany v krvi vodiča, ale v prešetrovaní sa nenašli žiadne ďalšie rozptýlenia.

Medzitým sa vodič modelu S nevenoval pozornosti cestnej premávke, hoci to, čo práve vodič robí, je neurčitý. Príčina smrti vodiča bola určite spojená s haváriami, čo však naznačovalo, že vodič netrpel zdravotnou pohotovosťou alebo iným problémom, ktorý by mohol viesť k incidentu. Podľa záznamového softvéru spoločnosti Tesla mal vodič históriu zneužitia systému Autopilot týmto spôsobom.

Systém Tesla Model S 'Autopilot niekoľkokrát upozornil vodiča na jeho nepozornosť, ale nevykonal ďalšie dĺžky, alebo NTSB našiel dostatočne hotovo, aby sa dostatočne zabránilo vodičovi, aby sa vzdala kontroly nad vozidlom. Okrem toho snímače a systémy na palube modelu S neboli schopné zaznamenať vozidlo alebo jeho potenciálne (a prípadne) prekročenie dráhy auta, a tak sa nezapojili do núdzového brzdenia alebo vyhýbania sa manévrovi. Táto posledná časť svedčí o často nepochopenej povahe dnešných poloautomatických systémov riadenia.

Z týchto skutočností NTSB uviedla niekoľko odporúčaní pre poloautomatizované vozidlá. Vo svojom vlastnom vyšetrovaní havárie a včasného vstupu NTSB zistil Tesla problémy s varovným systémom automatického vypnutia vodiča autopilotov a odvtedy podnikol kroky na ich nápravu. Spoločnosť Tesla Motors tiež revidovala väčšinu svojich súčasných marketingových materiálov, aby ďalej zdôrazňovala, že systém Autopilot nie je plne automatizovaný systém riadenia schopný plne autonómnej prevádzky vozidla a že vodiči sú stále povinní jazdiť aj pri aktivácii Autopilota.

NTSB odporúča, aby výrobcovia zaviedli obmedzenia na to, aby si poloautomatizované systémy riadenia vozidiel pracovali v medziach svojich konštrukčných podmienok, aby sa zabránilo zneužitiu ich vodičov. To by znamenalo, že poloautomatizované vozidlo, ktorého automatizácia je navrhnutá na použitie počas dojazdu na rýchlosti diaľnice, by nemusela pracovať pri nižších rýchlostiach a nefungovala by v situáciách jazdy, pri ktorých sa zaznamenali dopravné značky alebo zhoda s prechodmi pre chodcov a ako je potrebné.

V súčasnosti je väčšina poloautomatických systémov riadenia používaných na úrovni spotrebiteľov založená na adaptačných modeloch tempomatu. Tieto zariadenia sú určené na sledovanie premávky na diaľnici alebo na diaľnici, kde sú k dispozícii viaceré jazdné pruhy, ale neexistuje krížová premávka a chodci. Tieto systémy zvyčajne vyžadujú, aby vodič vždy držal na volante ruky a často sú doplnené o indikátory "vodiča povedomia", ktoré merajú, ako pozorný je vodič. Väčšina práce meraním schopnosti vodiča udržať vozidlo v jeho jazdnom pruhu bez pomoci. Niektoré z nich tiež pracujú tým, že zaznamenajú pozíciu hlavy vodiča, vstup do volantu a polohu na sedadle.

NTSB tiež vyzvala, aby sa údaje o udalostiach vozidiel zachytili vo všetkých poloautomatizovaných vozidlách a sprístupnili v štandardných formátoch, takže vyšetrovatelia ich môžu ľahšie používať. Vyzvali výrobcov, aby začlenili robustné bezpečnostné opatrenia systému na obmedzenie používania automatizovaných riadiacich systémov a vyzvali na vývoj aplikácií, aby lepšie pochopili úroveň zapojenia vodiča.

NTSB tiež požiadala výrobcov, aby podrobnejšie informovali o mimoriadnych udalostiach týkajúcich sa poloautomatizovaných systémov riadenia vozidla. Tieto odporúčania boli vydané pre národnú správu bezpečnosti cestnej premávky, Ministerstvo dopravy USA, Alianciu výrobcov automobilov, skupinu Global Automakers a pre jednotlivých výrobcov, ktorí navrhujú a implementujú autonómne vozidlá.

S vydaním súhrnnej správy NTSB dnes Ministerstvo dopravy USA vydalo svoje vlastné usmernenie o automatizovaných systémoch riadenia. Tieto federálne pokyny sú uvedené ako návrhy, ktoré výrobcovia vozidiel požiadajú, aby sa dobrovoľne riadili.

Zdroj: NTSB

Spoločnosť Tesla Motors zaujala veľa náznakov svojho systému a spoliehala sa na malý potlač, aby vysvetlil, že v skutočnosti nie je plne autonómny systém jazdy (Tesla Motors)

V správe NTSB o smrteľnej havárii v Tesle bola vinu namierená na vodiča návesu, vodiča Tesla a automatizovaných systémov automobilov (Credit: Tesla Motors)