Piaggio je hlúpo názov, ale veľmi presvedčivý MP3 Hybrid trojkolka

Anonim

Piaggio 's hlúpo názov, ale veľmi pútavý MP3 Hybrid trojkolka

Mestská doprava

Mike Hanlon

12. júla 2009

23 obrázkov

12. júl 2009 Tvrdenie spoločnosti Piaggio Group, že jej nový MP3 Hybrid je "určený na prevrat v mestskej mobilite", by bol zvyčajne klasifikovaný ako mierne prekračujúci nárok na PR. Aj keď je to veľmi optimistický pohľad vzhľadom na cenovú značku stroja vo výške 12.500 USD, čo je 33% prémia v porovnaní s 250cc verziou, MP3 Hybrid je významným vozidlom v tom, že ide o prvý hybridný motocykel súčasne s ponukou čísla z dôležitých bezpečnostných prvkov, ktoré robia ťažké 60 km / l (140+ mpg) trojkolesových vozidiel presvedčivou voľbou pre dochádzajúcich. Už sme strávili nejaký čas na 250cc verzii MP3 a môžeme potvrdiť, že je rovnako manévrovateľný a príjemný ako motocykel ešte oveľa bezpečnejší a istejší. Zatiaľ čo hlúpe pomenovaný MP3 vlastne nehraje hudbu, veríme, že to bude mať vplyv, keď sa bude v budúcom mesiaci predávať v Európe. Očakávajte, že budúci rok vidieť hybrid na amerických cestách.

Takže začnite s názvom - skutočne jedným z všetkých časových marketingových gaffes v našej knihe. Termín MP3 dosiahol globálne uznanie pred desiatimi rokmi ako bežná skratka "MPEG-1 Audio Layer 3", de facto štandard digitálnej kompresie zvuku pre prenos a prehrávanie hudby na 250 miliónoch digitálnych audio prehrávačov predávaných každý rok. MP3 je už slovo na všetkých perách, a to nie je vo vzťahu k motocyklu.

Trojkolový dizajn Piaggio, ktorý ponúka všetku zábavu a výhody motocykla, ktorý sa zastaví rýchlejšie a bezpečnejšie sa zaoberá, je dizajnom vozidiel, ktorý si myslíme, že sa stane svetovo uznávaným typom vozidla. Prekonáva niektoré z najvýznamnejších problémov motocykla, pokiaľ ide o stabilitu.

Namiesto vývoja názvu, ktorý by mohol byť synonymom tohto významného nového typu vozidla, Piaggio mu dal presne to isté meno ako už existujúci globálny jav. Okrem vytvárania značného zmätku na trhu a sťaženia hľadania dôležitých informácií o ich vozidle, zvoliť si rovnaký názov ako globálny jav, keď máte skutočne šancu vytvoriť si vlastný globálny fenomén, patrí ako firemná hlúposť hraničiaca s bláznovstvom IMHO. Našťastie, nedostatok jasného myslenia Piaggio Marketing Department nepoškodil inžinierske oddelenie, ktoré urobilo skvelú prácu. Keď sme dostali svoje ruky na prvých 250 cc MP3 späť niekoľko rokov, prispievatelia vyšli z dreva a snažili sa to vyskúšať a odpoledne sme absolvovali okruh Albert Pardubice vo Formule 1, kde všetci a ostatní prehodili nohu nad strojom, aj keď pri rýchlostiach v cestnej premávke a reakcia bola 100% pozitívna.

Obe predné kolesá robia svet rozdielu - stratia trakciu predného kolesa dvojkolesového stroja pri zatáčaní a takmer určite sa zrúti. Dve nezávisle odpružené predné kolesá vo formáte MP3 vytvárajú rozdielne rozdiely, pričom efektívne zdvojnásobujú veľkosť kontaktnej náplasti na ceste väčšinu času, ale zachovávajú kontakt s jedným kolesom, aj keď druhé kolo bolo narušené náraz, cestná križovatka, klzká plocha, štrk, piesok alebo.

čokoľvek.

Cítilo sa to tak dobre na plynulom povrchu F1, že sme šli hľadať menej ako ideálne plochy, aby sme zistili, čo sa stane. V jednom takom mieste, v parku na pláži, kde časti asfaltu boli ľahko pokryté pieskom, sme našli perfektné miesto na to, aby sme zistili, čo sa stane s prednou časťou v "stave zastavenia pri náraze".

Na dvojkolejnom bicykli by bolo celkom doslova zastavenie havárie - zamknite predné koleso na 40-50 kmh na motocykli alebo skútri na povrchu potiahnutom pieskom a vy sa budete bezprostredne po krátkej dobe stratiť. Dvaja sa mi podarilo dostať predné kolesá Piaggio zamknuté a hoci ma to vydesilo, zostalo som gumovou stranou nadol, pretože obe kolesá mi poskytli dostatok času na zachytenie sklzu a uvoľnenie brzdového tlaku. Ja by som určite havaroval, keby som bol na ľubovoľnom motocykli, ale nie na MP3, a to je dôvod, prečo je to také dôležité vozidlo - je to dostatočne pevné, aby sa jazdec s nízkou skúsenosťou oveľa bezpečnejší.

Takže nechajme jasné, že sme obaja veľkí fanúšikovia MP3 ako typ vozidla, a to aj vtedy, ak má názov stoopid.

Kombinácia typu vozidla s technológiou hybridného motora je preto veľmi dôležitá a veľmi šikovne to bolo aj pomocou štvortaktného motora s výkonom 125 ccm ako primárneho motora s paralelným elektrickým motorom. K dispozícii je taktiež automatická prevodovka a systém riadenia vozidla (VMS) "jazdy po tele", takže motory pracujú mechanicky a elektronicky v harmónii.

Pomocou tlačidla Hy-Tech na pravých rukovätiach si jazdec môže vybrať, dokonca aj počas letu, tri režimy: hybridný, hybridný a plne elektrický.

V prvom z týchto režimov sa elektromotor používa na doplnenie plného výkonu motora 125, aby poskytol maximálny výkon, ktorý by nemal byť oveľa menší ako plný 250 cm motorizovaný MP3, ktorý sme riadili vďaka mimoriadnemu krútiacemu momentu elektrický motor s nízkym rozsahom otáčok. Takže to je 250 výkon s 125 ekonomiky.

Ostatné režimy sú samozrejmé, hoci treba poznamenať, že v režime elektrického prúdu je najvyššia rýchlosť 30 km / h - ideálna na získanie prístupu iba k elektrickým zónam, akou je napríklad centrálny Londýn, ale sotva životaschopnú alternatívu pre vonkajšie takéto zóny.

K dispozícii je aj elektrický spätný chod, ktorý je trochu užitočný na parkovanie alebo prevádzkovanie, ale nepokladá sa za štvrtý jazdný režim viac než päťstupňová prevodovka s reverznou kvalifikáciou ako šesťstupňová prevodovka.

Keď ste v garáži, technológia plug-in umožňuje nabíjanie batérií zo siete v priebehu troch hodín pomocou nabíjačky zabudovanej do elektroniky na palube. To ďalej znižuje prevádzkové náklady, pretože elektrina je oveľa lacnejším zdrojom energie ako benzín. Celý poplatok vám prinesie približne 40 míľ elektrického chodu. Existuje nejaká regeneračná brzdiaca funkcia, ale existuje aj niekoľko veľkých diskov, ktoré nič nerobia s energiou, takže si nie sme istí, koľko je okienka v regenatívnej rovnici na konci dňa.

Na prístrojovej doske sa nachádza indikátor nabitia batérie, zatiaľ čo na strednom paneli je umiestnený indikátor výstražných svetiel, tlačidlo palubného počítača a kontrolka, ktorá signalizuje, keď je vozidlo pripojené k elektrickej sieti na nabíjanie batérií. K známym ovládacím prvkom boli pridané dve nové tlačidlá: na ľavej strane je nová húkačka, ktorá je životne dôležitá pre upozorňovanie ostatných na prítomnosť vozidla pri tichom poklese v elektrickom režime cez obmedzené dopravné priestory, zatiaľ čo na pravej strane je " Hy Tech ", ktoré umožňuje jazdcovi vybrať si medzi rôznymi režimami prevádzky.

Rovnako ako u všetkých ostatných modelov v rade MP3, Piaggio MP3 Hybrid má elektronický systém zámku predného odpruženia, ktorý umožňuje jazdcovi zastaviť vozidlo bez toho, aby musel dať svoje nohy dole a zaparkovať bez použitia stojana. Rovnako ako u všetkých modelov MP3 sa zámok odpruženia uvoľní stlačením tlačidla na riadidlách alebo jednoduchým odchodom, či už v režime "Hybridné" (Napájanie a nabíjanie) alebo "Elektrický".

Hybridný hybridný hybridný motor ponúka mierne menej ako 250 ccm výkon a výrazne zníženú spotrebu paliva, vracajúcu sa až na 60 km / l s hybridným režimom dvoch tretín a jedným tretím elektrickým režimom. V skutočnosti nikto nebude používať bicykel v elektrickom režime, takže tieto údaje budú oveľa bližšie k 100 mpg ako 140 mpg. To je stále veľkolepý výsledok, ale návratnosť investícií pri kúpe hybridného motora na 250 ccm MP3, aj keď vezmeme do úvahy americkú 10-percentnú daňovú zľavu pre hybridné a elektrické vozidlá, bude pravdepodobne veľmi dlhá, vzhľadom na to, hybridné náklady o tretinu viac. Mik e Hanlon