Hybridné letúny ESTOLAS kombinujú aspekty lietadla, vrtuľníka, vznášadla a vzducholode

Anonim

Hybridné letúny ESTOLAS kombinujú aspekty lietadla, vrtuľníka, vznášadla a vzducholode

lietadlo

Darren Quick

15. novembra 2013

5 obrázkov

ESTOLAS kombinuje prvky lietadla, vrtuľníka, vznášadla a vzducholode v jednom lietadle

Ako dokazuje pokračujúce úsilie na Filipínach v súvislosti so spoločnosťou Typhoon Haiyan, získavanie pomoci a podpory personálu a obetí z oblastí postihnutých katastrofami je hlavným problémom, keď infraštruktúra, ako napríklad pristávacie dráhy, sa stala nepoužiteľnou. Nová koncepcia lietadla, ktorá spája prvky vzducholoďa, lietadla, vrtuľníka a vznášadla, ktoré sa vyvíjajú ako súčasť projektu Extrémne krátke vzlietnutie a pristátie na akomkoľvek povrchu (ESTOLAS) Európskej komisie, by mohli pomôcť vyriešiť tento problém.

Hybridné lietadlo ESTOLAS je vybavené krátkym dreveným dizajnom s vrtuľovými motormi namontovanými na zadnej strane hlavného telesa v tvare disku, v ktorom je umiestnený rotor ako vrtuľník. Lietadlo sa skladá takmer výhradne z ľahkých kompozitných materiálov a tela a môže byť tiež naplnené heliem na ďalšie zníženie hmotnosti lietadla a poskytnutie dodatočnej zdvíhacej kapacity. To by umožnilo vzlietnuť a pristáť na nižších rýchlostiach na krátkych dráhach a ak nie sú k dispozícii žiadne bežné dráhy, môže používať svoju vzduchotesnú sukňu a kolesá na vzlietnutie a pristátie na akomkoľvek prírodnom povrchu, ako sú polia, močiarov, vody alebo snehu.

Projektový tím skúma štyri rôzne veľkosti ESTOLAS, vrátane malých, stredných, ťažkých a superľahkých s maximálnym užitočným zaťažením od 3 ton (3, 3 tony) až po 400 ton (440 ton). Koordinátor projektu Alexander Gamaleyev z technickej univerzity v Rize v Lotyšsku tvrdí, že superhustý model ESTOLAS bude môcť vzlietnuť a pristáť vo vzdialenosti 175 m (574 ft), zatiaľ čo malá verzia by mohla dosiahnuť iba 75 m.

Taktiež pomery zaťaženia by boli 1, 5 až 2-krát vyššie ako bežné jetové alebo vrtuľové lietadlá so zníženou spotrebou paliva, ktorá dáva lietadlu schopnosť dodávať náklad kdekoľvek na Zemi bez doplňovania paliva. Gamaleyev tvrdí, že nižšia spotreba paliva z hybridných lietadiel by z hľadiska nákladov znížila náklady na železničnú dopravu, zatiaľ čo znížené emisie CO2 by z neho mali byť ekologicky najvýkonnejšou formou leteckej dopravy na svete.

Okrem operácií na pomoc pri katastrofách tím predpokladá, že spoločnosť ESTOLAS má široké spektrum aplikácií vrátane obrany, obchodu, cestovného ruchu a podpory budovania a prevádzky diaľkových ropných a plynových polí. Má tiež potenciál ponúknuť lacnejšiu a efektívnejšiu leteckú dopravu medzi mestami s existujúcimi pristávacími dráhami a letiskami a menšími mestami, ktoré nemajú takéto zariadenia.

Teraz, keď je koncept úplný, tím prejde na testovanie demonštračného modelu vo vetra. Nasledujú letové testy rádiového riadenia pred tým, ako sa 24-mesačný projekt skončí v apríli budúceho roka. Tím tiež preskúma niekoľko možností, ako prepracovať koncept do komerčnej reality, vrátane udeľovania licencií na dizajn, hľadanie rizikového kapitálu alebo zakladanie spoločných podnikov s priemyselnými partnermi.

Video uvedené nižšie zobrazuje dizajn hybridného lietadla ESTOLAS.

Zdroj: Projekt ESTOLAS prostredníctvom spoločnosti New Scientist

ESTOLAS kombinuje prvky lietadla, vrtuľníka, vznášadla a vzducholode v jednom lietadle

ESTOLAS je vybavený diskovým hlavným telesom, ktoré môže byť naplnené héliom, aby poskytlo dodatočný zdvih

ESTOLAS je vybavený rotorom vo svojom tele, ktorý poskytuje dodatočný zdvih

Vzduchovitá sukňa dovoľuje spoločnosti ESTOLAS vzlet a pristátie na rôznych prírodných plochách

ESTOLAS by mohol byť použitý na poskytovanie pomoci v oblasti katastrof