Hammerhead UAV sa dostane do neba nad Talianskom

Anonim

Hammerhead UAV sa dostane do neba nad Talianskom

lietadlo

Francis X Govers III

22. novembra 2013

6 obrázkov

Umelec 's koncept HammerHead UAV na misii (Foto: Piaggio)

Na oblohe v Taliansku minulý týždeň sa objavil nezvyčajný tvar, keďže spoločnosť Piaggio Aero a Selex ES úspešne dokončili prvý let vhodného mena Hammerhead UAV vo štvrtok 14. novembra v blízkosti leteckej základne Trapini. Lietadlá boli vzdialene kontrolované zo zeme, bez posádky na palube, zatiaľ čo dve lietadlové lietadlá držali UAV počas letu.

Hammerhead je derivátom turbovrtuľovej výkonnej dopravy Piaggio Avanti II, rýchleho a vysoko lietajúceho lietadla, ktoré bolo navrhnuté a vyrobené v Taliansku. Avanti II má patentovaný dizajn s troma zdvíhacími plochami, s malým kardanovým krídlom v prednej časti lietadla, tenkým krídlom s vysokým rozmerom a výťahom na vysokom chvostovom tvare T. Spoločnosť Piaggio tvrdí, že táto konfigurácia je vysoko efektívna a umožňuje tomuto lietadlu dosiahnuť vynikajúci počet kilometrov plynu.

Nezvyčajné sú aj tlačné motory - hriadeľové motory Pratt a Whitney PT6A-66B 850 sú namontované dozadu s vrtuľami v zadnej časti lietadla. Spoločnosť tvrdí, že toto usporiadanie je efektívnejšie a výsledkom je hladšia jazda, pretože umožňuje krídlo lietať v čistom vzduchu.

Toto nie je prvýkrát, čo lietadlo bolo vzduchom, ako 8. augusta urobil krátky let, zdvihol a potom ihneď opäť zostal na tej istej dráhe. Let 14. novembra bol ambicióznejší, pretože lietadlá vystupovali z letiska a plavili okolo Stredozemného mora asi 12 minút, potom sa vrátili na základňu a bezpečne pristáli. Rýchlostná rýchlosť pri skúške bola 170 kt (315 km / h) a podvozok a klapky zostali na celom lete, čo je bežné opatrenie pri prvých letoch.

Hlavným účelom letu 14. novembra bolo preskúmanie systému riadenia a správy diaľkového vozidla (VCMS) a pozemnej riadiacej stanice. VCMS poskytla spoločnosť Selex ES, ktorá je partnerom spoločnosti Piaggio pri vývoji systému UAV. Systém správy misií je založený na existujúcom softvéri Sekyl ES skylSTAR, ktorý je navrhnutý na podporu hliadkových a dozorných misií. Má funkciu dátovej fúzie, správy údajov a využívania videa, ktoré slúžia ako služobné cesty od hraničnej kontroly, širokého pozorovania, zberu údajov o životnom prostredí a kontroly katastrof.

"Prvý letový výkon dokazuje obrovský pokrok, ktorý dosiahla spoločnosť Piaggio Aero spolu so spoločnosťou Selex ES a podporou talianskych leteckých síl pri vývoji tejto novej generácie systémov bezpilotných lietadiel. Sme hrdí na to, že sme to dosiahli vyústiť len dva roky po spustení programu a tešíme sa na dokončenie tohto ambiciózneho projektu, ktorý spája úsilie vedúcich hráčov v oblasti letectva a obrany a umožní spoločnosti Piaggio Aero získať primárnu pozíciu v medzinárodnom dohľade a bezpečnosti priemyslu s P.1HH HammerHead vstúpil do prevádzky v roku 2015. "povedal Alberto Galassi, generálny riaditeľ spoločnosti Piaggio Aero.

Piaggio: Nielen Vespas

Piaggio môže byť známym menom, ale nie pre lietadlá. Spoločnosť bola pôvodne založená v roku 1884, pracuje najprv s lokomotívami. Začalo projektovať letecké motory v roku 1915 a bolo hlavnou silou letectva v 20. a 30. rokoch. Po vojne sa narodil syn pôvodného dizajnéra, ktorý sa venoval výrobe skútrov, a slávna Piaggio Vespa (alebo Wasp v taliančine). Návrh skútra bol ovplyvnený leteckými inžiniermi na báze lietadla. Existujú milióny Vespa po celom svete a stáva sa kultúrnou ikonou.

Dnes je Piaggio Aero úplne samostatnou činnosťou. Práca na modeloch Avanti alebo P180 sa začala v roku 1979 a lietadlo trvalo 10 rokov, aby sa vyvinulo do výrobného lietadla. Bola znovuzrodená ako Avanti II s účasťou jedného zo synov Enzo Ferrari a dnes majú dve spoločnosti úzke vzťahy.

Avanti II je vysokorýchlostný turbovrtuľový motor, ktorý dosahuje výšky 41 000 stôp a výlet na Mach 0, 7, čo je na rovnakej úrovni ako veľa malých trysiek. Trup je navrhnutý ako jedna kontinuálna aerodynamická krivka, ktorá vytvára najväčšiu kabínu v strede. Avanti nie je len prepravné lietadlo, ale je k dispozícii aj nakonfigurovaný ako letecká ambulancia alebo ako lietadlo s "špeciálnymi misiami" so sledovacím vybavením.

Verzia UAV, Hammerhead, sa mierne líši od lietadla pre cestujúcich. Krídla sú o niečo dlhšie a drak lietadla bol vystužený. Pre pohodlnú dopravu je možné ľahko odstrániť krídla. Výdrž letu sa zvýšila na 16 hodín letu. Aj keď je táto vytrvalosť pôsobivá pre lietadlo s posádkou, nie je výnimkou pre bezpilotné lietadlá tejto veľkosti, ktoré bežne lietajú 24 hodín alebo viac.

Hammerhead môže mať rôzne užitočné zaťaženie a zdá sa, že je väčšinou určený na námornú hliadku, čo nie je prekvapujúce pre krajinu s obrovským pobrežím ako Taliansko. Najviditeľnejšou užitočnou záťažou je loptička fotoaparátu EO / IR (elektrooptická, infračervená) na prednej strane, ktorú vyrába americká spoločnosť FLIR. Lietadlo tiež nesie námorný radar SeaSpray 7300 a je vybavené systémom automatického identifikačného systému (AIS), ktorý identifikuje lode na mori.

Môžete si pozrieť video z prvého letu HammerHead UAV.

Zdroje: Piaggio, Aviation Today

HammerHead je bezpilotná verzia lietadla Piaggio Avanti II P180 (Photo: Piaggio)

Tento bočný pohľad na systém HammerHead UAV zobrazuje tlačné turbovrtuľové motory, z ktorých každý vyrába 850 koní (Photo: Piaggio)

HammerHead dostane svoje meno z tohto malého kardinálového krídla v prednej časti lietadla (Photo: Piaggio)

Pohľad na umelca HammerHead s výstrihom na vrchu pre radarové a satelitné antény (Photo: Piaggio)

Umelec 's koncept HammerHead UAV na misii (Foto: Piaggio)

HammerHead UAV od Piaggia Aero a Selex ES má na spodku tvrdé body pre montáž ďalších snímačov (Photo: Piaggio)