Systém Ferrari HELE dodáva farbe "zelenej" farby na farbu Ferrari

Anonim

Systém Ferrari HELE dodáva farbe "zelenej" farby na farbu Ferrari

automobilový priemysel

Darren Quick

4. októbra 2010

50 obrázkov

Na stánkoch na tohtoročnom autosalóne v Paríži je už niekoľko konceptov batériových elektrických a hybridných supermarketov. Zatiaľ čo impozantné výkonové štatistiky vozidiel ako Jaguar C-X75, Lotus Elite GT a Exagon Furtive eGT dokazujú, že automobilky zatvárajú medzeru medzi výkonom elektrických vozidiel a motorom poháňaným spaľovacími motormi (ICE) je stále obchodný off z hľadiska výkonu. Avšak dokonca aj výrobcovia supercaru, ako je Ferrari, nemôžu ignorovať zmenu postojov, a preto v snahe pridať zelenú farbu na svoju ikonickú červenú spoločnosť ukázala v Paríži Ferrari California, ktorá je vybavená novým HELE (High Emotion Nízke emisie), ktoré sú navrhnuté tak, aby znižovali dopad svojich supercars na životné prostredie, zatiaľ čo v skutočnosti zvyšujú ich výkonnosť.

Pri uvedení do prevádzky vyrobila spoločnosť Ferrari California 299 g / km CO2 v kombinovanom cykle ECE EUDC, ale pridaním systému HELE sa tento údaj znížil na 270 g / km. Ferrari však hovorí, že emisie v mestskej jazde klesajú až o 23%, čo lepšie znamená jazdu v reálnom svete.

Systém HELE

Okrem Kalifornie

Stop & Start; motorový systém odhalený na autosalóne v Ženeve v roku 2010, ktorý reštartuje automobil za 230 milisekúnd, systém HELE obsahuje niekoľko nových inovácií a optimalizáciu existujúcich technológií v aute, aby znížil svoje energetické požiadavky a zvýšil množstvo výkonu motora,

Zavedenie bezkartáčového motora a kontinuálna regulácia rýchlosti ventilátora umožnili technikom Ferrari znížiť aktuálnu absorpciu a znížiť hmotnosť systému o viac ako 2 kg (4, 4 lb) a tiež znížiť aerodynamický odpor o 5% pri vysokých rýchlostiach.

Na obmedzenie nárokov na alternátor je kapacita palivového čerpadla neustále riadená procesorom motora, zatiaľ čo inteligentné ovládanie zdvihu kompresora klimatizácie znižuje množstvo krútiaceho momentu absorbovaného systémom o 35 percent a umožňuje efektívnejšie a rýchlejšie chladenie kabíny. Ferrari hovorí, že tieto zdokonalenia vedú k zvýšeniu citlivosti, pretože za bežných prevádzkových podmienok môže motor využiť mimoriadny krútiaci moment 25 Nm.

V automatickom režime procesor prevodovky automaticky identifikuje používaný štýl jazdy a prispôsobuje posuny rýchlostných stupňov. Napríklad, ak rozpozná mierny krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora typických pre jazdu v meste, optimalizuje posun prevodov na zníženie spotreby paliva. Ak je však prijatý športový štýl jazdy, potom sa rýchlosť radenia stáva vyšším výkonom. K dispozícii je aj mapa pre každý prevodový stupeň, aby sa zabezpečila maximálna citlivosť na malé množstvo tlaku na pedál plynu a presné dodanie krútiaceho momentu.

Stále nejaký spôsob, ako ísť

Aby sme veci zaradili do pohľadu, a

Štúdia od poskytovateľa automobilových dát JATO Dynamics na začiatku tohto roka zistila, že priemerná produkcia CO2 v USA pre vozidlá s vyňatými pickupmi, dodávkami v plnej veľkosti a malými úžitkovými vozidlami bola v prvom štvrťroku 2010 255, 6 g / km. Táto hodnota je ešte nižšia na ostatných trhoch s priemerom Japonska v roku 2009 na 130, 8 g / km av piatich najväčších európskych trhoch v priemere 140 g / km.

Samozrejme bude existovať rozdiel v emisiách medzi motorom Ferrari, ktorý je určený predovšetkým na výkon a veľkou časťou vozidiel na ceste, ktoré sú čoraz viac navrhnuté pre efektívnosť a nižšie emisie. Ale tieto čísla ukazujú, aký veľký je tento rozdiel. Takže aj napriek tomu, že Kalifornia nemôže byť v žiadnom prípade považovaná za "zelené" vozidlo, úsilie spoločnosti Ferrari znížiť emisie je určite vítané.