BMW 530e recenzia: Plug-in predávkovanie (s úlovok)

Anonim

BMW 530e recenzia: Plug-in predávkovanie (s úlovok)

automobilový priemysel

Scott Collie

20. september 2017

22 obrázkov

BMW 530e iPerformance je trochu hlúpe (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Teoreticky zásuvná hybridná technológia ponúka to najlepšie z oboch svetov: elektrická energia pre mesto, podporovaná rozsahom spaľovacieho motora. S použiteľným elektrickým rozsahom a štvorvalcovým benzínovým motorom sa zdá, že BMW 530e splní tento sľub - ale žiadny záručný potenciál v papierovej podobe sa netýka úspor paliva na cestách. Nový Atlas strávil týždeň jazdiť s modelom 530e iPerformance, aby zistil, aké malé množstvo paliva by mohol využiť veľký luxusný sedan.

Tam je veľa pod kožou 530e iPerformance. Výkon s vnútorným spaľovaním je dodávaný preplňovaným štvorvalcovým motorom s výkonom 180 k (134 kW) a elektrický pohon pochádza z elektromotora s výkonom 95 k (71 kW) a batérie s objemom 9, 2 kWh, v ktorom sa palivová nádrž obvykle nachádza, V kombinácii poskytujú vodičovi prístup k výkonom 250 kW (186 kW) - vieme, že čistá matematika nie je dosť práce, ale spôsob, akým je riadená energia, znamená, že 95 a 180 koní nepočítajú až 275 koní,

Palivová nádrž teraz sedí nad zadnou nápravou a zadržuje 46 litrov (12 gal) namiesto 68 litrov (18 galónov), ktoré dostanete v čistých benzínových alebo naftových modeloch. Pri 530e stratíte nejaký priestor pri skoku na hybridný výkon až na 410 litrov v porovnaní s 530 litrami benzínu 530i.

Hybridná technológia je stále mladá a niektoré kompromisy sú nevyhnutné. Niektorí kupujúci sa nebudú môcť pozrieť cez malú topánku, skrátený plynový tank a pohotovostnú hmotnosť 2 420 kg (5 335 lb), ale tí, ktorí si môžu kúpiť jednu z najzaujímavejších pohonných jednotiek na trhu.

K dispozícii sú tri režimy jazdy: Max eDrive, Auto eDrive a Control Battery. Technológia Max eDrive je pomerne samozrejmosťou, čím zablokuje vozidlo do čisto elektrického režimu pre jazdu v meste bez miestnych emisií. Najvyššia rýchlosť je v režime eDrive obmedzená na rýchlosť 140 km / h a model 530e má dobrý dojem z čisto elektrického vozidla za predpokladu, že neočakávate zrýchlenie. Malý motor a veľké auto nie sú rovnaké ako Tesla-aping sprint časy.

Väčšinu času sme strávili v režime Auto eDrive, kde auto automaticky riadi rôzne zdroje energie na základe toho, koľko batérie má, koľko energie potrebuje vodič a akým smerom fúka vietor - no, možno nie ten posledný, Pri zaťažení ľahkou alebo strednou škrtiacou klapkou bude vozidlo prednastavené na elektrický motor pred pridaním ICE do zmesi, keď vodič vyzve na zvýšenie výkonu. V tomto prípade je elektromotor schopný dodávať zvýšenie výkonu, čo znamená malá žiariaca ikona eBoost na palubnej doske.

Hoci hybridné systémy BMW sú veľmi šikovné, vždy ste si vedomí, že existujú dva alebo tri možné spôsoby, ako dokončiť akúkoľvek požiadavku. Motor potiahne ticho a odovzdávanie medzi dvoma zdrojmi napájania je bezproblémové, ale ťažko sa ignoruje úplná zložitosť toho, čo leží pod kožou. 530e iPerformance je naozaj sedan myslenia človeka v Auto eDrive, ale nie nevyhnutne z pravých dôvodov. Oh, a riadenie batérie uzamkne vozidlo do benzínového režimu a nabíja vozidlo s nastaveným percentom batérie. Túto funkciu sme minimálne využili.

Bez ohľadu na to, ako inteligentný je automobil (a neinteligentný vodič), je hybridný systém schopný robiť masívne, priestranné päťmiestne luxusné sedanové palivo, ako supermini v správnych podmienkach. Pri plne nabitej batérii má automobil skutočný elektrický dosah približne 30 km (18, 6 mi). V prvých dňoch, nabíjanie 9, 6-kWh batérie v kancelárskej garáži počas dňa a riešenie 30 km z mojej 50 km (18, 6 z 31 mi) denného okružného výletu s energiou batérie, auto vrátilo ohromujúci 2, 1 l / 100 km ( 112 mpg).

Bohužiaľ, môj dom nemá garáž a známe jarné jarné počasie v Melbourne nie je ideálne na prevádzku predlžovacieho kábla po boku domu a na príjazdovej ceste. To znamenalo, že nebolo šance na nabíjanie auta cez víkend, čo tlačilo tvrdené použitie paliva na 6 l / 100km (39 mpg). Stále neuveriteľne pôsobivé pre takéto veľké auto, neklaďte sa zle, ale oveľa viac ako 2, 3 l / 100km (102 mpg), ktoré sa dostanete do kombinovaného testovacieho cyklu.

Vnútri je model 530e krásne položený a zostavený. Prístrojová doska je vybavená 12, 2-palcovým displejom, ktorý je krištáľovo čistý a blesk rýchlo reaguje. BMW iDrive je náš najobľúbenejší z nemeckých infotainmentových systémov; je to jednoduchšie ako Mercedes 'COMAND a Audi ' s MMI, aj keď stále existuje niekoľko nápadov zabudovaných do softvéru. Keď už hovoríme o výstrednosti, hoci BMW HUD je objektívne lepšie ako ktorýkoľvek iný príklad na trhu, nemám rád - a nemôžem vysvetliť prečo. Len osobná zaujatosť.

Vodič a spolujazdca sedia v žiarivých kreslách, z ktorých obe môžu spadnúť priamo na zem. Povedali sme to v prehľade M140i, chceme to povedať tu: BMW vie, ako nahradiť základy interiéru a vodičská pozícia v 530e je dôkazom. Aj keď to nemusí byť tak lesklé ako nastavenie s dvoma obrazovkami v triede E alebo rozloženie Audi A6 ostré, všetko v sérii 5 je presne tam, kde ste to očakávali, a to z neho robí skvelé miesto tráviť čas.

Z vonkajšej strany, nemusíte myslieť na model 530e pre nič iné ako BMW. Nie je to vylepšený kus dizajnu - nie aspoň pre naše oči - ale každý rodinný príslušník alebo priateľ, ktorí videli auto, okamžite vedeli, že je to séria 5. M Sportový balík, ktorý je umiestnený na exteriéri nášho skúšobného prístroja, nepochybne pomáha s niekoľkými chrómovými svetlými a väčšími kolieskami, ale základný tvar je nepochybne pekný. Nebojte sa s nami v komentároch samozrejme nesúhlasiť.

Takže, 530e iPerformance dodáva svoj hybridný sľub? To závisí od toho, ako tvrdo ste ochotní pracovať. Majitelia, ktorí zapájajú svoje autá každú noc a hrajú si s režimami jazdy, aby zabezpečili, že motor napája batériu za čo najefektívnejších podmienok, bude príjemne prekvapený tým, aké málo paliva používa automobil.

Ale tí, ktorí to chcú len riadiť ako bežné vozidlo s vnútorným spaľovaním a nechcú premýšľať o pripojení a cyklistickom režime, by sa mali pozrieť inde. Model 530i je brilantné auto a stojí presne to isté ako model 530e iPerformance. Navrhujeme, aby sme sa na to pozreli, ak nie ste úplne pripravení na hybridnú revolúciu.

Rovnako ako 530i s benzínovým motorom, model 530e iPerformance bude od začiatku AU $ 108, 900. Austrália je nepriateľským trhom s elektrickými autami, bez vládnych daňových úľav alebo zľavy na podporu adopcie. Cenové zaťaženie modelu 530e ako spaľovacie auto je veľkým krokom pre BMW.

530e iPerformance je v Spojených štátoch v hodnote 51 400 USD, ale federálny daňový úver klesne na približne 46 000 USD - a robí to najlacnejšou ponukou v rade 5 Series.

Stránka produktu: BMW Australia

BMW 530e iPerformance je trochu hlúpe (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e má nárok na spotrebu paliva 2, 3 l / 100 km (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e spája štvorvalcový motor s elektrickým pohonom (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

M Sportový balík na modeli 530e znamená, že získate lesklý čierny obklad rozptýlený okolo exteriéru (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Veľká mriežka na obličkách na modeli BMW 530e sa môže uzavrieť rýchlosťou pre lepšiu aerodynamiku (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e je možné prevádzkovať ako čisto elektrické alebo benzínové vozidlo, alebo s oboma zdrojmi energie pracujúcimi v tandeme (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e vyzerá športovo s balíkom M a jeho zadným difúzorom (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Model 530e je ťažký, s hmotnosťou nad 2400 kg (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Vloženie konektora do nášho zásuvného hybridného BMW (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Aktívne žalúzie na modeli BMW 530e zlepšujú aerodynamiku auta (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Len v prípade, že ste neboli istí, aký druh BMW je to (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Brzdové svetlá na rade 5 sú najlepšie opísané ako evolučné (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Motor má označenie eDrive, ale batéria je uložená namiesto palivovej nádrže na bežných vozidlách BMW (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Štvorvalcový motor poháňajúci 530e (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bootspace v modeli 530e je obmedzený palivovou nádržou znova zmiešanou (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Za volantom BMW 530e iPerformance (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Kabína 530e nie je ničím prekrásnym (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Kabína BMW 530e (Kredit: Scott Collie / Nový Atlas)

Centrálny stoh na 530e (Credit: Scott Collie / New Atlas)

Displej iDrive na modeli 530e je krištáľovo čistý a rýchlo reaguje (Credit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e iPerformance na cestách (Kredit: BMW)

BMW 530e iPerformance na cestách (Kredit: BMW)