Bicykel + ľahký hybridný systém odpojí e-bicykel pri jazde typu Prius

Anonim

Bicykel + ľahký hybridný systém odpojí e-bicykel pri jazde typu Prius

bicykle

CC Weiss

11. október 2013

7 obrázkov

Bike + sa naplánuje na budúci rok

Odhodlaný napodobňovať prístup zvyšujúci účinnosť hybridných automobilov, ktoré nepoužívajú plug-iny, ako Toyota Prius, taliansky výrobca ZeHus vyvinul malý a ľahký systém elektronického bicykla, ktorý optimalizuje účinnosť cyklistov. Jednotka založená na nábojoch má za cieľ pridať presne to isté množstvo elektrického pohonu, aby sa vytvorili tečúce a bezšvíkové jazdy bez hluku, pušky a chôdze.

E-bike systémy, ktoré sme zvykli vidieť, používajú veľké batérie, ktoré vyžadujú externé nabíjanie, podobne ako plug-in hybridy. S cieľom vytvoriť samostatnejší systém, ZeHus hľadal inšpiráciu na ľahšie hybridné automobily ako je Toyota Prius a vytvoril systém e-bike, ktorý nie je potrebné zapojiť. Rovnako ako pri Prius, na palube hardvér ako regeneračný brzdenie udržuje nabitú batériu.

Systém Bike + je navrhnutý tak, aby vytváral hladšiu a efektívnejšiu jazdu na bicykli. Rovnako ako paralelné hybridné vozidlo, riadi výstup z dvoch elektrární - cyklista a elektromotor poháňaný batériami - s cieľom maximalizovať účinnosť. Ak premýšľate nad priemernou jazdu na bicykli, zvyčajne sú to časti jazdy, kde cyklista húfne a pomaly sa nafúkne do kopca, možno dokonca aj na bicykli a častí, kde sa šoféruje spolu s ľahkosťou. Cieľom Bike + je vyladiť tie najvyššie a najnižšie úrovne do stálejšieho a účinnejšieho úsilia.

Bike + používa niekoľko rôznych snímačov a algoritmus na báze ECU na optimalizáciu účinnosti. Snímač šliapania a trojosý akcelerometer s odklonom odklonu sledujú podmienky cyklovania a efektívnosť pedálov. Keď cyklista šliape s vysokou účinnosťou, napríklad keď jazdí s konštantnou rýchlosťou na rovnej ploche, systém odčerpáva malé množstvo tejto energie pridaním záporného krútiaceho momentu. ZeHus hovorí, že cyklista sotva si všimne rozdiel, ak to vôbec všimne. Zachytená energia je uložená v batérii a je uložená, keď účinok cyklistov klesá, v tom momente sa motor 250 g zadného náboja rozbehne, čím sa zvýši jeho šliapanie. Algoritmus systému je navrhnutý tak, aby dodával energiu motora bez úplného vybitia batérie.

Cyklistické šliapanie je v skutočnosti o niečo ťažšie počas ľahkých úsekov a ľahšie počas intenzívnych úsekov, ako sú pretrvávajúce výstupy, čo vedie k plynulejšiemu a rovnomernejšiemu úsiliu. Rekuperačná brzda nahrádza štandardnú zadnú brzdu motocykla a pridáva ďalšiu formu výroby energie.

Algoritmus systému pracuje na niekoľkých princípoch, ktoré poskytujú najväčšiu pomoc pri intenzívnom svalovom úsilí (napr. Zrýchlenie a vystupovanie v kopcoch), znižuje pomoc pri približovaní sa k cestovnej rýchlosti a prepína na záchranu energie s negatívnym krútiacim momentom, keď regulovaná rýchlosť je dosiahnuté, čo maximalizuje zotavenie počas brzdenia a poskytuje najlepšie vyváženie účinnosti a nabíjania batérie, aby sa zabezpečilo, že je v prípade potreby k dispozícii energia.

Vďaka mechanizmu nabíjania na bicykli je Bike + schopný dobíjať a nemajú obmedzený sortiment, ako sú elektronické bicykle, ktoré sa spoliehajú iba na externé nabíjanie. Spoločnosť ZeHus pripúšťa, že je možné úplne vybiť batériu, napríklad keď si cyklista zvolí maximálnu pomoc motora v režime Pedelec. Sľubuje však, že proces nabíjania bude rýchly a efektívny, keď sa systémy nabíjania budú môcť vrátiť späť do práce. K dispozícii je nabíjací port pre pohodlie (tri hodiny), no myšlienka systému Bike + spočíva v tom, že môže byť samostatným systémom, ktorý sa nebude spoliehať na externú elektrinu.

Používatelia elektronického bicykla by mali mať na pamäti, že rovnako ako ľahké hybridné automobily nemajú toľko elektrickej energie na kohút ako plug-in hybridné motocykle, Bike + nie je tak silný ako Pedelecs a iné tradičné e-bicykle.

Všetok hardvér Bike + je integrovaný do pomerne kompaktného systému náboja zadného kolesa, ktorý váži okolo 3 kg. Batéria Li-ion s výkonom 160 Wh obklopuje motor a senzor šliapania je zabudovaný do mechanizmu voľnobehu. Pretože všetok hardvér je namontovaný na zadnom kolese, nie sú žiadne ďalšie drôty alebo komponenty okolo rámu.

Modul Bike + tiež obsahuje integrovaný modul Bluetooth, ktorý pracuje so sprievodnou aplikáciou pre smartfóny. Aplikácia umožňuje cyklistovi sledovať systém počas jeho jazdy a tiež umožňuje ladenie systému. Spoločnosť ZeHus tiež plánuje poskytnúť aplikácii sociálnu zložku, ktorá umožní cyklistom zdieľať svoje jazdy a miesta.

Práca za systémom Bike + začala v roku 2010 na Technickej univerzite v Miláne (Politecnico di Milano) a o rok neskôr vyrába prototyp. Elektrický systém sa odvtedy vyvinul a spustil založenie firmy ZeHus ako spoločnosť. Produkčná verzia bola predstavená na prehliadke Eurobike minulý august a spoločnosť ZeHus plánuje uvedenie na trh do začiatku roka 2014.

Zdroj: ZeHus

Bike + je integrovaný do zadného kolesa bicykla

Výskum spoločnosti ZeHus naznačuje, že cyklus Bike + ponúka zlepšenie metabolickej účinnosti až o 30 percent

Bicykel + zbiera energiu, keď máte navyše k dispozícii náhradné a dáva vám podporu, keď budete vyvíjať

Bike + sa naplánuje na budúci rok

Bike + bol navrhnutý v Taliansku

Bike + hardvér je obsiahnutý v hliníkovom puzdre 6082

Bike + 's vnútornosti